填方路段新舊路基搭接處理
該路段路基設計寬度為12米，需新建加寬路基3～5米。為避免由于新舊路基搭接處差異性沉降造成路面破壞，海南公路勘察設計院采取了兩種手段來處理新舊路基的搭接問題。
——提高路基壓實度等級
他們根據(jù)實際情況，對規(guī)范要求的路基壓實度等級進行了適當提高：施工時規(guī)范要求的90區(qū)提高至93區(qū)；規(guī)范要求的93區(qū)提高至95區(qū)；規(guī)范要求的95區(qū)提高至96區(qū)。通過提高新建加寬路基的壓實質(zhì)量，減少新建加寬路基部分的工后沉降。
——設置土工格柵
設計要求路基施工時，先在舊路基邊坡上開挖2米寬臺階，然后在相應水平位置上設置三層土工格柵。通過土工格柵與土壤顆粒的相互咬合及互鎖作用，達到加固土體、降低新舊路基的差異變形，提高新舊路基整體連續(xù)性的目的。
構造物臺背填土的處治
構造物臺背填土的處治一直是公路建設的難題，其處治效果，直接關系到行車的安全和舒適。
為處治好臺背填土問題，該院將其作為特殊路基路段進行了專項設計。
設計采取先用卵石砂或碎石砂回填至常水位以上50厘米，再用砂礫土填至路基頂面的方案。由于臺背填土作業(yè)面狹小，只能使用小型機械壓實，為保證壓實度，設計要求在臺背每隔15厘米劃一條基準線，嚴格控制每層填土壓實厚度，分層夯實，并挖2米寬臺階與原路基土相互搭接，提高其整體性，減少工后差異沉降。
施工后經(jīng)檢測，臺背填土的壓實度均達到設計要求。
舊橋的改造與利用
由于舊橋原設計荷載偏小，達不到汽車—20級，掛車—100的現(xiàn)設計荷載標準，加上年久失修，現(xiàn)狀較差，因此，大部分舊橋采用拆除重建方案。而有兩座石拱橋，雖然拱圈厚度偏小，但拱圈料石完整、堅固，現(xiàn)狀外觀完好，且現(xiàn)行交通量不大，重車不多，為降低工程造價，采用分離式路基、舊橋加寬利用的設計方案，新建部分橋面寬度能滿足單車道寬度的要求。