1.介紹
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365交通站365jt.com在日本、中國(guó)和許多其它國(guó)家的365JT城市地區(qū)，生命線建筑中廣泛采用盾構(gòu)隧道。然而，一些地區(qū)處于地震高發(fā)區(qū)，過(guò)去曾經(jīng)發(fā)生多次地震活動(dòng)。從1985年墨西哥地震和1995年八戶(hù)南部地震，盾構(gòu)隧道的地震破壞就有報(bào)道。如今，抗震365JT設(shè)計(jì)已經(jīng)成為盾構(gòu)隧道建設(shè)中一項(xiàng)重要的主題。在盾構(gòu)隧道抗震設(shè)計(jì)中---這種設(shè)計(jì)分析的重點(diǎn)放在隧道的縱向和周邊土體上（JSCE1996）---，人們都常認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)觀點(diǎn)適用于中小型外直徑的盾構(gòu)隧道。近年來(lái)，具有復(fù)雜的橫截面和大尺寸橫截面的盾構(gòu)隧道數(shù)量增長(zhǎng)很快，要求在橫截面部位進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的情況越來(lái)越多。然而，盾構(gòu)隧道和周邊土體之間的動(dòng)力相互作用相當(dāng)復(fù)雜，適用的盾構(gòu)隧道橫向上抗震設(shè)計(jì)方法還未形成。在過(guò)去十年間，許多工程師和研究人員一直致力于適用的盾構(gòu)隧道橫向抗震設(shè)計(jì)方法的發(fā)展研究。通常，當(dāng)研究盾構(gòu)隧道橫向上動(dòng)力特性時(shí)，可以采用土體-隧道復(fù)合模型的二維或三維動(dòng)力分析。但是，在動(dòng)力分析時(shí)，輸入和輸出的數(shù)據(jù)龐大，并且分析結(jié)果也很復(fù)雜，很難理解，還沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用的適用的抗震設(shè)計(jì)方法。地震變形方法是一種靜力分析方法。在此方法中，自由土體反應(yīng)位移被看作是施加在隧道結(jié)構(gòu)上的地震荷載。PWRI（1997）和JSCE（1996）建議，把此方法當(dāng)作一種盾構(gòu)隧道縱向抗震設(shè)計(jì)的適用方法。據(jù)建議，基于地震變形方法的這種概念，其理論解可大致評(píng)估價(jià)在土體運(yùn)動(dòng)下，盾構(gòu)隧道縱向上的最大截面應(yīng)力（SHIBA1991、PWRI1992）。然而，這種盾構(gòu)隧道橫向上動(dòng)力特性還未弄清；而且，這種建議的理論解也不能直接用在處于非規(guī)則土體中的盾構(gòu)隧道上。為了充分研究這種地震行為（其中包括盾構(gòu)隧道和周邊土體相互作用，改進(jìn)的合理適用的盾構(gòu)隧道橫向上的抗震設(shè)計(jì)方法）進(jìn)行了一系列振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)。另外，在本項(xiàng)研究中，對(duì)這些試驗(yàn)應(yīng)用了靜力、動(dòng)力分析，對(duì)不同的抗震方法進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
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365交通站365jt.com2.振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)
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365交通站365jt.com2.1隧道土體測(cè)試原型和模型
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365交通站365jt.com測(cè)試原型是外直徑為10米的雙線地下盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)隧道為預(yù)應(yīng)力砼扁平箱型截面，1米寬，0.4米厚。假設(shè)盾構(gòu)隧道位于一個(gè)沖擊層上（標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)中貫入度小于3）。假設(shè)沖擊層和盾構(gòu)隧道埋深分別為30米和14米，土體基礎(chǔ)處在一個(gè)非常堅(jiān)硬的洪積層上（標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)中貫入度大于50），在抗震設(shè)計(jì)中，可以把它看作為剛性體。
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365交通站365jt.com在振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)中，依據(jù)相似原理選擇土體和隧道材料。引用物理量的比例系數(shù)時(shí)，是依照如下假設(shè)：土體慣性力和彈性力是相互獨(dú)立的物理量。
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365交通站365jt.com沖擊層和盾構(gòu)隧道分別用硅膠和聚乙烯模擬。為了方便制造隧道模型，忽略了截面橫向和圓周向的連接點(diǎn)。而且

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